Habrá lanzaderas entre Valladolid y Madrid, con parada en Segovia

Tras meses de declaraciones de todos los partidos políticos con peso en Castilla y León, y de todo tipo de asociaciones de usuarios, en las que se pedía un trato de igualdad para Valladolid en relación a otras ciudades con línea de Alta Velocidad, por fin se anuncia que se pondrán en marcha trenes lanzadera entre Valladolid y Madrid, y con parada en Segovia.

La noticia ha llegado de forma cuanto menos sorprendente y no demasiado académica, pues ha sido a través de declaraciones de Óscar López, reciente secretario general de los socialistas de Castilla y León, y no de ninguna voz autorizada del Ministerio de Fomento, de la Delegación del Gobierno de Castilla y León, Junta de Castilla y León, o Ayuntamiento de Valladolid, y justo unos días antes de la convocatoria de una manifestación para reclamar dicho servicio para el día 9 de octubre, manifestación que, por cierto, aún no ha sido desconvocada.

Así las cosas, se anuncia que Renfe pondrá a partir del 1 de enero de 2009 en circulación 3 trenes lanzadera que comunicarán Valladolid con Madrid, parando en Segovia, con una duración estimada del trayecto de una hora y diez minutos, y con un coste de 20,20 euros, lo que supone un descuento de un 40% sobre las tarifas actuales. Se anuncia también que se pondrán en circulación abonos para pasajeros frecuentes, que a diferencia del resto de destinos AVE aún no existen en este trayecto.

¿Noticia real o autopromoción de un recién llegado al panorama político regional? La respuesta a esta pregunta en pocas semanas, pues enero de 2009 está ya a la vuelta de la esquina.

El nuevo servicio es realmente necesario, pues la oferta actual, además de cara, pues 32,50 euros por trayecto en clase turista no es demasiado asequible para un transporte público, es escasa, ya que los 5 servicios diarios habitualmente, especialmente en los horarios más ligados a la actividad laboral y empresarial, carecen de plazas libres. De esta manera, el AVE comenzará a hacer de Valladolid una ciudad mucho más competitiva.

ACTUALIZACIÓN : Parece ser que Renfe confirma la noticia. El billete podrá salir a 9,30 euros por proyecto. Sin embargo, se sustituyen 3 de los 5 AVE diarios por 3 servicios Avant, con 280 plazas cada uno, todas ellas de turista. En definitiva, se resiente la calidad de la conexión ferroviaria Valladolid - Madrid, pues la duración del viaje se incrementa en 20 minutos, a cambio de una pequeña reducción del precio. Bajo mi punto de vista el consumidor sale perdiendo.

Sobre el impacto del AVE en una ciudad como Valladolid

Al hilo del artículo publicado en El Confidencial Digital, Los efectos colaterales del AVE, en el que sobre la base de las declaraciones realizadas a dicho medio por Gildo Seisdedos, director de la Cátedra Madrid Global de Estrategia Urbana Internacional del IE Business School (sic), se afirma que asesorías y consultorías son los más perjudicados por la llegada de la alta velocidad a una ciudad como Valladolid, citándose como principales beneficiarios a los propietarios de restaurantes de autor, es por lo que me he decidido a escribir estas breves líneas.
Obviamente, en mi opinión somos todos los grandes beneficiarios de las inversiones realizadas en este tipo de infraestructuras, pues en el caso de una ciudad como Valladolid, nos sitúa a apenas 50 minutos de un mercado de 6 millones de consumidores, y son los empresarios locales quiénes deben saber aprovechar dicha oportunidad, aparte de las opiniones vertidas por personas con títulos tan rimbombantes como artificiales como el anteriormente citado.
En cuanto a perjudicados, pues aparte de las empresas explotadoras de otros medios de transporte, como gasolineras, autobuses, concesionarios de autopistas, etc. estarán todos aquellos empresarios que no sepan aprovechar la ventaja competitiva que el AVE, en el caso de la línea Madrid - Valladolid, ofrece.
Un caso claro a explotar es el del enoturismo. La provincia de Valladolid cuenta con 4 denominaciones de origen, 3 de ellas: Rueda, Toro y Ribera de Duero, entre las más prestigiosas por la calidad de sus vinos, no sólo a nivel nacional, sino también internacional. El AVE pone a tan sólo 50 minutos de distancia a un colectivo de más de 6 millones de urbanitas, que con el conveniente enfoque de marketing, estarían deseosos de vivir una experiencia enoturística, que aparte de los ingresos directos e inmediatos que pueden suponer para bodegas y sector de la restauración, redundarán en un mayor conocimiento e inmersión en la cultura del vino, que puede suponer un punto de inflexión en el constante descenso en la cifra de consumo per capita de vino de nuestro mercado nacional.
Tal vez la iniciativa de la Diputación de Valladolid, VEN Valladolid Enoturismo, debería contemplar esa nueva variable que es la línea de Alta Velocidad Valladolid - Madrid, ofertando paquetes completos con el AVE incluido.
Un punto a analizar es el del precio, la tarifa actual está en el entorno de los 31,50 euros por trayecto, y la frecuencia de enlaces es tal vez insuficiente, especialmente en los horarios más vinculados a la actividad empresarial. Resulta sintomático cómo éste es un punto en el que están plenamente de acuerdo Partido Popular, PSOE e Izquierda Unida en el consistorio vallisoletano. Y es que en comparación con otras líneas de AVE, la falta de trenes lanzadera, a precio más económico, y el reducido número diario de enlaces limita el potencial estructurante de la Alta Velocidad. Emilio Márquez, en su blog recoge como en ciudades como Málaga y Zaragoza, se está duplicando el número de trayectos diarios.
Por último, un tema del que no se ha hablado demasiado, y es el hecho de que la terminal madrileña de la línea de AVE Valladolid - Madrid es Chamartín, a diferencia del resto de líneas de Alta Velocidad, que acaban en Atocha, con lo que supone de aislamiento de Valladolid con respecto al resto de universo Alta Velocidad.
En definitiva, estamos en los primeros meses de funcionamiento, y el futuro es prometedor, a pesar de las dificultades iniciales, esperemos que pronto se ponga en marcha el soterramiento de las vías, y toda la operativa urbanística alrededor del pasillo ferroviario, liderado por la Sociedad Valladolid Alta Velocidad 2003, y que sin duda dará paso a un nuevo Valladolid.